安防監(jiān)控在機場的應(yīng)用

點擊數(shù)：19472019-01-21 17:19:21　來源: 重慶監(jiān)控安裝|監(jiān)控安裝公司|安防監(jiān)控工程-重慶監(jiān)控安裝公司

為維護國家安全和社會穩(wěn)定、預(yù)防和打擊暴力恐怖犯罪，國家發(fā)展與改革委員會于2015年發(fā)布了《關(guān)于加強公共安全視頻監(jiān)控建設(shè)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工作的若干意見》(簡稱《意見》)。《意見》提出：到2020年，基本實現(xiàn)“全域覆蓋、全網(wǎng)共享、全時可用、全程可控”的公共安全視頻監(jiān)控建設(shè)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。旨在當前形勢下，充分利用網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控技術(shù)，強化社會治安防范工作，推進平安中國建設(shè)。


目前，機場已成為國際交通要道，安全工作尤為重要。而首都機場作為國際大型樞紐機場，所承載的客運、貨運量在世界各大機場中位居前列，安全工作更不容忽視。本次《意見》中的“四個全”，無疑是對國內(nèi)機場，尤其是首都機場的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控技術(shù)能力提出了更高要求。針對當前的技術(shù)提升需要，本文從機場安全工作特點等方面簡單分析了機場視頻監(jiān)控系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢。


一、機場視頻監(jiān)控特點


機場視頻監(jiān)控布局廣，監(jiān)控點數(shù)眾多。大型樞紐機場均有上千個監(jiān)測點的規(guī)模，如此龐大的分布點數(shù)對攝像機的類型、安裝方式等要求各有不同，需按各自需求分別設(shè)計技術(shù)方案。其次，機場內(nèi)部各種部門較多，包括安檢、公安、海關(guān)、邊檢、指揮中心等均需要使用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，且需求特點也不盡相同，故在設(shè)計視頻監(jiān)控系統(tǒng)時需考慮到各部門的實際需要，以免先進技術(shù)的運用效果不佳等情況產(chǎn)生。此外，由于機場覆蓋面積廣闊，航站樓及周界所涉及區(qū)域較大，對信號傳輸質(zhì)量和效率要求較高，需合理使用網(wǎng)絡(luò)資源。


二、機場各區(qū)域視頻監(jiān)控需求簡析


機場區(qū)域從最外層至最內(nèi)層主要包括周界、公共區(qū)、隔離區(qū)以及飛行區(qū)域。這四個區(qū)域分別可形成一個閉環(huán)，可稱其為安全環(huán)。機場的安全離不開每一安全環(huán)的安全，同時，各安全環(huán)之間又具有相互影響的層次關(guān)系。如圖1所示機場各區(qū)域所形成安全環(huán)的層次關(guān)系。


1. 機場周界


機場周界區(qū)域廣泛，向四周輻射長達幾十公里，周圍環(huán)境復(fù)雜，安全可控性較小，但也是機場飛行區(qū)安全防范的第一道屏障，故其安全等級可視為最高級別。在技術(shù)方面上，由于要應(yīng)對晝夜環(huán)境變化，因此紅外線成像技術(shù)與可見光成像一體化監(jiān)控設(shè)備更適宜該區(qū)域的安全要求。


2. 機場公共區(qū)


機場公共區(qū)域涵蓋候機樓大廳、停車場等。其中，候機樓大廳人流壓力大，為航站樓的重點監(jiān)控區(qū)域。對于該區(qū)域，視頻監(jiān)控的圖像清晰度是實現(xiàn)系統(tǒng)智能分析功能的關(guān)鍵。為通過人像識別技術(shù)篩選可疑旅客、捕捉長期徘徊某一位置的重點人像，視頻監(jiān)控系統(tǒng)需能呈現(xiàn)監(jiān)控目標的各種活動細節(jié)以及衣著、面貌等特征。由于候機樓大廳人流密集，場地廣闊，要求攝像機能對人物進行全方位、無死角的重點監(jiān)視。


此外，考慮到節(jié)能環(huán)保，機場公共區(qū)域照明設(shè)施會隨時間有所增減，在一定時期有光線條件較差的情況，該階段也正是安全事件的高發(fā)期。因此，這對攝像機的降噪效率與靈敏度要求較高，確保在低照度的環(huán)境下，捕捉監(jiān)控區(qū)域內(nèi)活動物體的特征與活動軌跡。


3. 機場隔離區(qū)


機場隔離區(qū)是進入飛行區(qū)的一個主要區(qū)域，因此進入隔離區(qū)的各個通道的視頻監(jiān)控系統(tǒng)對智能性要求較高。智能程度需能根據(jù)通道開啟時間自動啟用設(shè)防功能，可與報警系統(tǒng)聯(lián)動實現(xiàn)防止不法人員沖闖隔離區(qū)，利用“逆向穿越檢測”功能防止人員違規(guī)逆向出入隔離區(qū)。


4. 機場飛行區(qū)


機場飛行區(qū)是安全防范的最后一個關(guān)口。該區(qū)域的視頻監(jiān)控系統(tǒng)要完成停機坪監(jiān)控、飛機起降跟蹤、跑道監(jiān)控等任務(wù)。對于攝像頭的高清技術(shù)以及圖像采集范圍等要求較高。遠紅外攝像、激光輔助照明、遠距離高清攝像以及云臺攝像機的應(yīng)用是關(guān)鍵。


從各區(qū)域簡要分析來看，在功能方面，可疑人像識別、自動跟蹤、區(qū)域入侵檢測、逆向穿越檢測、遺留物檢測、物品搬移檢測、預(yù)警與報警等均是機場視頻監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵功能環(huán)節(jié)。


三、機場視頻監(jiān)控技術(shù)的展望


在分別考慮機場各區(qū)域的監(jiān)控特點基礎(chǔ)之上，從機場整體視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)來看，機場安防逐步向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化與集成化方向發(fā)展。即視頻數(shù)字化、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化及軟件集成化。如圖2所示網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。


在數(shù)字化方面，通過對采集視頻圖像進行數(shù)字化處理，可充分利用計算機的快速處理與分析能力，及時發(fā)現(xiàn)異常情況并進行聯(lián)動報警，減少人員值守，降低機場運行的人工成本。同時，數(shù)字信息的抗干擾能力較強，不易被傳輸線路信號衰減所影響，且能夠?qū)崿F(xiàn)加密傳輸，可滿足遠距離的實時監(jiān)控，這一優(yōu)勢適用于監(jiān)控區(qū)域覆蓋面積廣闊的機場安防中。


在網(wǎng)絡(luò)化方面，由于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。目前，包括IP攝像機的全IP監(jiān)控系統(tǒng)已在國內(nèi)幾個大型機場安防中應(yīng)用，如首都機場T3航站樓、昆明長水機場與浦東機場T2航站樓均采用了網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。該技術(shù)較已往機場采用模擬攝像機與編解碼器架構(gòu)的監(jiān)控系統(tǒng)有了很大突破，解決了模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)矩陣的限制，其各項功能的配置更加靈活自主，架構(gòu)簡單且成本低。這也是機場視頻監(jiān)控技術(shù)發(fā)展的一個重要變革，標志著向全IP時代的轉(zhuǎn)變。


在集成化方面，由于機場安防工作是一項復(fù)雜的工程，除視頻監(jiān)控外，報警系統(tǒng)、門禁等諸多，涉及的產(chǎn)品種類、品牌廣泛。目前來看，各子系統(tǒng)往往是獨立建設(shè)、運行，由此帶來了較高的管理與維護成本，且在操作人員使用時也存在諸多不便，不利于機場管理人員進行安全形勢分析與預(yù)測。


安全管理本是一項系統(tǒng)工程，當今為提升機場運營與管理效率將各安防子系統(tǒng)集成于一個平臺上統(tǒng)一管理已成為必然趨勢。而且，綜合視頻智能管理平臺建設(shè)將是未來發(fā)展的主導(dǎo)方向。由于機場安防與機場運行各環(huán)節(jié)均存在密切聯(lián)系，僅實現(xiàn)安防子系統(tǒng)的集成化只是一個發(fā)展階段，安防與機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的全面整合是最終落腳點。通過前端、網(wǎng)絡(luò)與平臺的搭建與系統(tǒng)全面集成整合可滿足機場安防工作對集中與分散式指揮、控制、協(xié)調(diào)調(diào)度與分析預(yù)測、報警等功能一體化的需要。


與此同時，在攝像機圖像品質(zhì)提升方面，高清網(wǎng)絡(luò)攝像機也將成為機場視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要發(fā)展趨勢。其清晰度高、有效像素多，圖像細節(jié)豐富、覆蓋范圍廣等特點適合機場監(jiān)控點位密集且覆蓋區(qū)域面積大對攝像機的需要。高清監(jiān)控是涵蓋視頻采集、編碼、傳輸、存儲、控制、解碼顯示等多環(huán)節(jié)的整體解決方案，隨著科技水平的發(fā)展以及設(shè)備成本的降低，也必將得到廣泛普及。